Комментарии 54
Казалось бы, не так уж давно все жаловались на айфоны, которые разряжались на морозе... А теперь на машины, которые разряжаются на морозе.
particularly intense in the early afternoon due to three electric cars that had chains but became immobilized.
ну и на кой такие новости писать? 3 (три) машины встали. Остальные балбесы не надели цепи и прочее. Ну и дорога узкая. И что?
А сколько должно быть чтобы новость стала достойной? Три - это уже явно за пределами статистической погрешности.
Несмотря на то, что являюсь приверженцем концепции перехода на электротранспорт, считаю что новость вполне уместная и показывающая на проблемы, которые нужно решать.
А именно плохая предсказуемость энергопотребления электромобилей.
Отличная предсказуемость. Надо ещё научиться ею пользоваться ;)
Это как раз статистическая погрешность. Три балбеса не рассчитали запас хода и встали посреди дороги. Не важно электромобили это или ДВС. Навык заправки из канистры или другого бака, постепенно утрачивается в связи с возросшей сложностью такой заправки и доступностью сервиса. Я видел публикации из Китая, с большими повербанками на колёсах, как раз для тех случаев, когда машина по вине владельца или без оной, разрядилась в ноль. Со временем они и в другие страны переползут.
Причём пробка рассосалась через несколько часов, это говорит о том, что остальные не были настолько недальновидными. Т.к. эвакуировать пришлось бы неделю.
О, гениальная идея для стартапа - тяжелые дроны - повертанкеры. прилетает, садится рядом с электрокаром, немного подзаряжает (сколько сможет принести). До заправки чтобы хватило. Может заодно термос с кофе привезти и чипсы.
В сабжевом случае конечно сесть некуда, но чаще сдыхают на парковках, как я понял.
Повертанкер разряжается от мороза и садится. На шоссе, чтобы сподручнее эвакуировать тягачом на соляре. Когда если пробка рассосется. Но к весне уж точно.
Неа! Повертанкер на бензиновом движке. С мощным генератором и 100-литровым баком. Это же гениально.
Это должен быть суровый мороз, чтобы саморазряд(на подогрев батареи) был заметен. К тому же в обычной легковушке, аккумулятор сложнее теплоизолировать, т.к. он как правило плоский как блин. В повертанкере теплоизоляцию можно сделать гораздо лучше, всё равно аккумуляторы с водяным охлаждением.
Плюс появилась новая химия, которой -30 рабочая температура и их уже не обязательно подогревать.
Плюс сам по себе мороз не страшен современной химии(конечно до определённого порога), от него обратимо уменьшаются токи разряда/заряда и чтобы машина в любой момент была в минимальный срок подготовлена к зарядке или поездке постоянно подогревают аккумулятор. Т.е. бортовой компьютер вполне можно составлять алгоритмы поездок/зарядок и уходить в холодный режим для экономии заряда батареи, если машину постоянно бросают на морозе.
В Греции образовалась пробка из-за бензиновых автомобилей, которые испортились на морозе.
В Греции образовалась пробка из-за блондинок, которые растерялись на морозе,
В Греции образовалась пробка из-за iphon-ов, который разрядились на морозе
И где в новости сказано что они разрядились на морозе? там -9С ща, , было -7-12. Это - ниочем. Сказано лишь что immobilized из за "технических проблем" - и все..
при это в более дурацкой новости где вообще непонятно общее, уже "многа".
Due to the low temperatures prevailing in the area it was observed that many electric vehicles experienced technical problems resulting in them being immobilized
Столько, сколько нужно для того чтобы перегородить дорогу. Новость, вообще-то не про статистику разряжающихся электромобилей. И не про то что три из всех, сколько их та было, встали. А про а про то, что три электромобиля якобы стали причиной пробки. Не идиоты-водители, не разгильдяи-полицейские, а три электромобиля.
Чтобы перегородить узкую горную дорогу достаточно одного заглохшего.
Просто упоминание электромобилей повышает читаемость статьи.
Это как с авариями и пожарами. Любой случай растиражировался, потому что тема электричек актуальна. Сейчас такие новости уже не вызывают особого интереса. Да и производители борются как с авариями, вводом умных и не очень помощников. Так и с пожарами, переходом на более стабильную химию, вроде того же литий титаната, натрий ионных батарей и их производных а так же встраиванием огнетушителей прямо в батарею.
Кажется, Tesla что-то такое подозревала.
Tesla начала развёртывать мобильные парки зарядок Megapack Charger для помощи клиентам в праздничных поездках
Купить что-ли парочку Megapack Charger'ов да отправить в Грецию?
Спрошу глупость - а другие машины не могли вытащить электрокары? Да наверняка и на лыжном курорте есть какие-нибудь тракторы.
У вас отлично получилось!
А при чём тут тракторы с лыжного курорта? Они не приспособлены для езды по пробкам. Широкие и медленные.
другие машины не могли вытащить электрокары?
Тягать своей машиной по скользкой горной дороге тяжёлый электрокар не нашлось сумасшедших героев. Тем более что тянуть нужно до ближайшей зарядки.
Ну, простояли греки пару часов, подождали эвакуатора. Срочно в номер!!
Не до зарядки, а просто минут 15.
Сейчас тесла при 0 заряде ставится в паркинг и всё. Мы недавно так стали в лесу. Пришлось ехать на другой машине за генератором и заряжать час от зарядного на 220 с генератора чтобы доехать
А как она оказалась в лесу с пустым баком аккумулятором? Ехали до победного?
В выдуманных историях и не такое случается.
Ну показывало что впритык но хватает заряда, и раньше (до последних обновлений) ехало на 0 хоть пару км. Сейчас на 1 км написало паркуйтесь, дальше не поеду. Ушла в Car off + parking, и не давала включить передачу.
Во-первых, чтобы рекуперация работала, на электродвигателях должен быть выставлен соотвествующий режим, в движении этот режим отвечает за торможение, то есть, это равнозначно буксировке обычной машины, в которой либо ручник затянут, либо водила упирается в педаль тормоза, либо оба два.
Во-вторых, энергия на рекуперацию берётся не из ниоткуда, а из того же ДВС тягача, следовательно, гораздо проще притаранить дизель-генератор, как все нормальные тесловоды и делают.
Рекуперация вообще то динамическая, чем сильнее давишь педальку, тем больше энергии возвращается в аккумулятор(но естественно с определёнными границами). Можно минимально задействовать её, так чтобы и проехать эти 5-10 км и энергии немного накопилось, чтобы после отвязывания галстука, хватило на пару километров до зарядной станции.
А если много спусков или вовсе затяжной спуск, то можно и рекуперацию сильнее задействовать, всё равно тягач эту энергию в воздух бесполезно рассеивает.
>Спрошу глупость
ИМХО:
1. Даже в России далеко не у всех в багажнике лежит буксировочный трос.
2. У некоторых автомобилей не предусмотрена буксировка, только перевозка на эвакуаторе.
В гололёд в принципе запрещено буксировать без жёсткой сцепки (ПДД).
Многие электрички запрещает буксировать производитель если они сели в ноль. Ротор на постоянных магнитах, механического сцепления и нейтральной передачи нет (либо даже если вдруг ротор это электромагнит, то остаточное всегда есть в таких мощных электромагнитах), а управлять инвертором некому и есть не нулевой шанс навернуть минимум инфертор, максимум все что встретится по пути.
Тут напрашивается элегантное решение в виде подключения обычного повербанка или телефона с функцией обратной зарядки. Легкая подзарядка чтобы обеспечить управление инвертером, а дальше на собранном заряде электромобиль уже "не в ноль".
...ах да, айфоны тоже сели на морозе... "У кого нокия с толстой зарядкой?"
Не все электромобили разрешается буксировать.
Они же с гор спускались уже, должны были заряжаться рекуперацией).
эвакуаторам сложно пробраться через затор
Надо было отправить электроэвакуаторы.
эвакуаторам сложно пробраться через затор
Что-то я не понял.
Затор в сторону города, эвакуаторы гнездятся в городе. Организатор затора стоит первым со стороны города. В чём сложность-то?
Сложностей нет, если заниматься проблемой. Но зачем, если можно просто найти виноватого?
У разных проблем разные виноватые.
Есть проблема "жадные капиталисты под маской воинствующих экологов хотят запретить нам владеть нашими божественными бензиновыми автомобилями", и тут надо рассказывать о каждом свидетельстве того, что электромобили - не едущее ведро.
И есть проблема "глупые кожаные опять оказались не готовы к внезапно наступившей зиме"...
Конечно сложностей нет. Эвакуаторы же по воздуху передвигаются. Можно найти десяток крепких парней и скинуть машину в канаву. Только это не поможет, встала одна машина в потоке колом - пробка. И тут уже не важно электричка или нет.
Стоят блокирующие машины на двухполосной дороге с интенсивным движением. Даже при умелом регулировании сначала едет одно направление, потом другое. И так по очереди. Естественно, начинает копиться очередь с двух сторон уже вне зависимости от того, в каком направлении препятствие. В условиях снежной зимы заметеные обочины не дают возможности организовать двухполосный разъезд у препятствия.
Ну и мозгов у водителей тоже не хватает при сигнале "разряд" принять максимально к обочине, чтобы не создавать помех. Руками соседи толкать не умеют, похоже.
Руками соседи толкать не умеют, похоже.
Для этого им уже ездовые академики нужны!
Это ж нормальное распределение: 10% не пользуются техникой, 10% пользуются ей правильно, остальные 80% пользуются ей как попало
Ну это математические рассуждения, очередь будет копиться. В идеале на сотни километров до, затора, но хоть едем.
А в реальном мире: - "Мне срочно надо!".
Возможно так и было, разъезд по встречной. При плотном движении в обе стороны как раз получается пробка на 3 часа. Если водилы взаимовежливы - то может быстрее, если все жлобы - то дольше.
Проехал неделю назад на электрокаре из Афин в Гданьск 2500 км. Что я делаю не так?
Не попал в пробку на много часов зимой?
Самая длинная пробка была на Сербско-Венгерской границе. Но там все стояли пока проверят.
Вообще я так понимаю, что электромобили в новости больше для хайпа. Тут нужно понимать, что в Греции зимняя резина - отсутствует как понятие, ну по-крайней мере в Аттиках, где находиться Арахово. Те пару дней в году со снегом - просто сидят дома пока не растает. Поэтому требуют иметь цепи или аналоги, которые одевают прямо на летнюю резину. Но многие на это забивают от чего и получается большая часть проблем и пробок в снегу. Может там и встряли электрокары, но скорее всего потому что небыло цепей и они летней резиной полировали снег пока аккумулятор не сел.
Тут другое, они скорее всего уже катались туда обратно ранее и хватало заряда, а тут сильно похолодало и пока люди катались на лыжах, машины стали греть АКБ и подвысадили их дополнительно.
В Греции образовалась пробка из-за электромобилей, которые разрядились на морозе